Hvordan løse problemet med "vanskelig parkering" og "dyr parkering" i storbyer er et seriøst testspørsmål. Blant tiltakene for styring av løfte- og skyveparkeringssystem utstedt på forskjellige steder, er styring av parkeringsutstyr brakt til overflaten. For tiden står bygging av løfte- og forskyvningsparkeringsanlegg på ulike steder overfor mange vanskeligheter, som vanskeligheter med godkjenning, uklarhet i bygningseiendommer og mangel på insentiver. Bransjeinnsidere har etterlyst betydelig forbedring i utformingen av tiltak.
Rapporten siterte relevante data for å bevise at det bare er tretti til førti løfte- og skyveparkeringsanordninger i bruk i Guangzhou, og antallet køyer er mye lavere enn i Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing og til og med Nanning. Selv om Guangzhou nominelt la til mer enn 17 000 tredimensjonale parkeringsplasser i fjor, er mange av dem "døde varehus" bygget av eiendomsutviklere med lavest kostnad for å fullføre tildelingsoppgaver. Det er mange feil og parkering er vanskelig. Samlet sett er de eksisterende parkeringsplassene for løfte- og skyveparkeringssystem i Guangzhou langt fra målet på 11 % av de totale parkeringsplassene.
Årsaken bak denne situasjonen er spennende. Heving og flytting av parkeringsutstyr har fordeler i Guangzhou når det gjelder effekt, kostnad, byggetid og avkastning på investeringen, og et av dilemmaene ved alvorlig utviklingsetterslep er kvalitativ tvetydighet. I følge industriinnsidere er løfte- og skyveparkeringssystem, spesielt den gjennomsiktige stålrammestrukturen, utpekt som spesialmaskineri på nasjonalt nivå. Det er betinget av godkjenning av kvalitetstilsynsavdelingen. Mekanisk tredimensjonalt parkeringsutstyr bør inkluderes i håndteringen av spesialutstyr, men det krever flere avdelinger. Dette vil føre til svært langsomme godkjenningsprosedyrer, noe som betyr at dersom det ikke er underjordisk parkeringsutstyr, blir den tredimensjonale garasjen på bakkenivå fortsatt sett på og administrert som en bygning, og problemet med uklare eiendomsdefinisjoner gjenstår.
Det er riktignok ikke dermed sagt at løfte- og sideparkeringsutstyret kan lempe styringsskalaen i det uendelige, men det er ikke hensiktsmessig å redusere styringsmetoden til en barriere som hindrer normal utvikling. Man kan si at problemene som tilsvarer vanskelig og langsom godkjenning, eller «treghet» i administrativ tenkning og ledelsesmetoder, ikke kan ignoreres. Med den nært forestående løsningen av parkeringsvansker og det faktum at de fleste byer i landet har klart definert spesialutstyrsegenskapene til å løfte og flytte parkeringsutstyr og har gitt grønt lys for godkjenning, "svigermor" for løft og flytting Godkjenning og styring av parkeringsutstyr bør minimeres for å unngå flere godkjenninger. Ledelse for å forbedre godkjenningseffektiviteten.
Et annet problem som må løses er at løfte- og sideparkeringsutstyret er et spesialutstyr med en hel stålrammestruktur. Det er en ikke-permanent bygning. Den kan konstrueres ved å bruke ledig land. Når arealbruken endres, kan den flyttes til andre steder. Å revitalisere ledige landressurser er en vinn-vinn-strategi. Nivået på den ubrukte grunnen uten grunneiendomsattesten kan imidlertid ikke søkes om godkjenning for å løfte og flytte parkeringsanleggene, men nivået kan ikke overskrides. Dette krever planlegging for å følge med, og relaterte restriksjoner bør lempes. Spesielt, basert på fordelene ved at parkeringsplasser for løfte- og skyveparkeringssystem økes flere ganger i forhold til vanlig parkeringsutstyr, bør det gis fortrinnsstøtte i politikken. I tillegg vil karakterisering av parkeringsutstyret som bygninger påvirke tomteforholdet til eiendomsprosjekter og motvirke entusiasmen hos eiendomsutviklere. Dette må løses for å oppmuntre samfunnsstøtte og sosial kapital til å delta aktivt i byggingen.
Innleggstid: 14-jul-2023