Hvordan man skal løse problemet med «vanskelig parkering» og «dyr parkering» i storbyer er et alvorlig spørsmål. Blant tiltakene for håndtering av heve- og skyveparkeringssystemer som er utstedt forskjellige steder, har håndtering av parkeringsutstyr blitt brakt til overflaten. For tiden står byggingen av heve- og skyveparkeringsanlegg på forskjellige steder overfor mange vanskeligheter, som vanskeligheter med godkjenning, tvetydighet om bygningseiendommer og mangel på insentiver. Bransjefolk har etterlyst betydelige forbedringer i utformingen av tiltak.
Rapporten viste til relevante data for å bevise at det bare er tretti til førti løfte- og skyveparkeringssystemer i bruk i Guangzhou for tiden, og antallet køyer er mye lavere enn i Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing og til og med Nanning. Selv om Guangzhou nominelt la til mer enn 17 000 tredimensjonale parkeringsplasser i fjor, er mange av dem «døde lagerbygninger» bygget av eiendomsutviklere med lavest kostnad for å fullføre plasstildelingsoppgaver. Det er mange feil, og parkering er vanskelig. Samlet sett er de eksisterende parkeringsplassene for løfte- og skyveparkeringssystemer i Guangzhou langt fra målet på 11 % av det totale antallet parkeringsplasser.
Årsaken til denne situasjonen er spennende. Heve- og flytteparkeringsutstyr har fordeler i Guangzhou når det gjelder effekt, kostnader, byggetid og avkastning på investeringen, og et av dilemmaene ved alvorlig utviklingsetterslep er kvalitativ tvetydighet. Ifølge bransjefolk er løfte- og skyveparkeringssystemer, spesielt den gjennomsiktige stålrammestrukturen, utpekt som spesialmaskineri på nasjonalt nivå. Det er underlagt godkjenning av kvalitetskontrollavdelingen. Mekanisk tredimensjonalt parkeringsutstyr bør inkluderes i forvaltningen av spesialutstyr, men det krever flere avdelinger. Dette vil føre til svært langsomme godkjenningsprosedyrer, noe som betyr at hvis det ikke er underjordisk parkeringsutstyr, blir den tredimensjonale garasjen i bakkenivå fortsatt sett på og forvaltet som en bygning, og problemet med uklare eiendomsdefinisjoner gjenstår.
Det er sant at det ikke er å si at løfte- og sideparkeringsutstyr kan avslappe forvaltningsskalaen i det uendelige, men det er ikke hensiktsmessig å redusere forvaltningsmetoden til en barriere som hindrer normal utvikling. Man kan sies at problemene som korresponderer med vanskelig og langsom godkjenning, eller "tregheten" i administrativ tenkning og forvaltningsmetoder, ikke kan ignoreres. Med den forestående løsningen på parkeringsvansker og det faktum at de fleste byer i landet har klart definert de spesielle utstyrsegenskapene til løfte- og flytteparkeringsutstyr og har gitt grønt lys for godkjenning, bør "svigermoren" for godkjenning og forvaltning av løfte- og flytteparkeringsutstyr minimeres for å unngå flere godkjenninger. Forvaltning for å forbedre godkjenningseffektiviteten.
Et annet problem som må tas tak i, er at løfte- og sideparkeringsutstyret er spesialutstyr med en hel stålrammekonstruksjon. Det er en ikke-permanent bygning. Den kan bygges ved hjelp av ubenyttet land. Når arealbruken endres, kan den flyttes til andre steder. Å revitalisere ubenyttede landressurser er en vinn-vinn-strategi. Imidlertid kan det ikke søkes om godkjenning for å løfte og flytte parkeringsanleggene på nivået uten eiendomsbevis, men nivået kan ikke overskrides. Dette krever planlegging for å holde tritt, og relaterte restriksjoner bør lempes. Spesielt basert på fordelene med at parkeringsplasser for løfte- og skyveparkeringssystemer økes flere ganger i forhold til vanlig parkeringsutstyr, bør det gis fortrinnsrett i politikken. I tillegg vil det å karakterisere parkeringsutstyr som bygninger påvirke tomteforholdet i eiendomsprosjekter og motvirke entusiasmen til eiendomsutviklere. Dette må løses for å oppmuntre til samfunnsstøtte og sosial kapital til å delta aktivt i byggingen.
Publisert: 14. juli 2023