Hvordan løse problemet med "vanskelig parkering" og "dyr parkering" i storbyer er et alvorlig testspørsmål. Blant tiltakene for styring av løfting og glidende parkeringssystem utstedt forskjellige steder, er styring av parkeringsutstyr blitt brakt til overflaten. For tiden står byggingen av løfting og skiftende parkeringsanlegg forskjellige steder overfor mange vanskeligheter som vanskeligheter med godkjenning, tvetydighet i å bygge eiendommer og mangel på insentiver. Bransjeinnsidere har etterlyst betydelig forbedring i formuleringen av tiltak.
Rapporten siterte relevante data for å bevise at det bare er tretti til førti løfting og glidende parkeringsenheter som for tiden er i bruk i Guangzhou, og antallet køyer er mye lavere enn Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing og til og med Nanning. Selv om Guangzhou nominelt la til mer enn 17 000 tredimensjonale parkeringsplasser i fjor, er mange av dem "døde lager" bygget av eiendomsutviklere med lavest kostnad for å fullføre Berth tildelingsoppgaver. Det er mange feil og parkering er vanskelig. Totalt sett er de eksisterende parkeringsplassene for løfting og glidende parkeringssystem i Guangzhou langt fra målet på 11% av de totale parkeringsplassene.
Årsaken bak denne situasjonen er spennende. Å heve og flytte parkeringsutstyr har fordeler i Guangzhou når det gjelder effekt, kostnader, byggetid og avkastning på investeringer, og et av dilemmaene med alvorlig utviklingsforsinkelse er kvalitativ tvetydighet. I følge industriinnsidere er løfting og glidende parkeringssystem, spesielt den gjennomsiktige stålrammestrukturen, betegnet som spesialmaskiner på nasjonalt nivå. Det er underlagt godkjenning av avdelingen for kvalitetstilsyn. Mekanisk tredimensjonalt parkeringsutstyr skal inkluderes i styringen av spesialutstyr, men det krever flere avdelinger. Dette vil føre til meget langsom godkjenningsprosedyrer, noe som betyr at hvis det ikke er underjordisk parkeringsutstyr, blir den tredimensjonale garasjen under jordnivå fremdeles sett på og administrert som en bygning, og problemet med uklare eiendomsdefinisjoner gjenstår.
Det er sant at det ikke er å si at løftet og lateral parkeringsutstyr kan slappe av styringsskalaen på ubestemt tid, men det er ikke aktuelt å redusere styringsmetoden til en barriere som hindrer normal utvikling. Det kan sies at problemene som tilsvarer vanskelig og langsom godkjenning, eller "treghet" av administrativ tenknings- og styringsmetoder, ikke kan ignoreres. Med den forestående løsningen av parkeringsvansker og det faktum at de fleste byer i landet tydelig har definert de spesialutstyrsegenskapene til å løfte og flytte parkeringsutstyr og har gitt et grønt lys for godkjenning, bør "svigermoren" for å løfte og flytte parkeringsutstyrets godkjenning og styring minimeres for å unngå flere godkjenninger. Ledelse for å forbedre godkjenningseffektiviteten.
Et annet problem som må løses er at løfting og lateral parkeringsutstyr er et spesialutstyr med en full stålrammestruktur. Det er en ikke-permanent bygning. Det kan konstrueres ved å bruke ledig land. Når arealbruken endres, kan den flyttes til andre steder. Å revitalisere ledige landressurser er en vinn-vinn-strategi. Nivået på det ubrukte landet uten landseiendomsattest kan imidlertid ikke brukes for godkjenning for å løfte og flytte parkeringsanleggene, men nivået kan ikke overskrides. Dette krever planlegging for å følge med, og relaterte begrensninger bør være avslappet. Spesielt, basert på fordelene som parkeringsplasser for løfting og glidende parkeringssystem økes flere ganger over vanlig parkeringsutstyr, bør det gis fortrinnsrett i policyen. I tillegg vil karakterisering av parkeringsutstyr som bygninger påvirke tomtforholdet mellom eiendomsprosjekter og motvirke entusiasmen til eiendomsutviklere. Dette må løses for å oppmuntre til samfunnsstøtte og sosial kapital til å delta aktivt i bygging.
Post Time: Jul-14-2023